Auf Anfrage auch erhältlich für:

• DUCATI 851-888
  APRILIA RSV MILLE
  KAWASAKI ZXR 750
  KAWASAKI ZX7 R
  
  1995 etwa hatte ich mir meine erste Kupplungsmechanik für die RC30 entwickelt, getrieben eigentlich nur vom Wahn der Gewichtseinsparung . Nunja , da war also das erste grob zusammengesägte Teil fertig, dann an die RC30 rangebaut, ein wenig eingestellt, Hebel gezogen , und...........erstmal grob gestaunt und sofort gedacht: "ne, das kann nicht funktionieren, das geht hier alles zu leicht" , denn der Kupplungshebel brauchte enorm wenig Handkraft. Aber gut, ich bin dann raus auf die Strasse, und musste - mit einigen Fragezeichen im Hirn schwirrend - feststellen, dass alles funktionierte, und mit was für einem enorm guten Gefühl für die Kupplung !
  Das war die Geburtsstunde meine beständigen Weiterentwicklungen der Kupplungsmechaniken.
  Nachwievor noch ein wenig unverständlich ist mir, warum hydraulische Kupplungen so viel Handkraft benötigen. Warum meine CCC so wenig Handkraft bedarf ist mir klar, eben weil dort Reibung weitestgehend minimiert wurde.
  
  Doch der Clou dieser neuen Evo II Kupplungsmechanik liegt eben darin:
  Der Ausrückhub der Kupplung ist individuell einstellbar, von 0,7 - 1.8 mm !! Soll heissen - jeder kann sich eben gerade soviel Hub einstellen, wie wirklich nötig ist , denn mehr Hub als notwendig führt notwendig zu höherem Kraftbedarf, als....... notwendig. Aber klar, viele, welche noch mit falsch konstruierten Seilzugkupplungen von Serienmotorrädern konfrontiert waren, haben noch den enormen Kraftaufwand im Kopf , und die Verschleissanfälligkeit .
  Aber früher gab es ja auch auf der RC30 einen Bridgestone Cyrox 08 Reifen, und noch davor hatten wir einen Kaiser, wie Eltern bisweilen zu sagen pflegen.
  
  Also mal das altvordere Gedankengut über den Haufen schmeissen, und nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Denn wenn selbst Gerhardt Thiede ( manche mögen den wahnsinnigen Meister der Tüftelei noch kennen ) eine Mechanik von mir an seine fast schon Werks-RC45 gebaut hat, dann hat das einiges zu sagen ( nur so angemerkt, ich könnte eigentlich noch weit mehr aufzählen ). Schattenseiten auch angemerkt : Amerikaner sagen manchmal, dass diese Mechanik "infinitable adjustable" ist, was soviel heisst, wie unendlich vielfältig einstellbar. Und tatsächlich, wenn man mit dem Ding nich so richtig vertraut ist, dann kann man schon graue Haare bekommen. Anders herum - ich brauche im Schnitt ca 18 Minuten, bis ich die Einstellung parat habe. Und auf die Gefahr hin, keinen Glauben zu finden - in 2 Jahren Rennstreckenbetrieb mit meiner V2 habe ich danach an der CCC nix mehr gedreht.
  Was man merken wird: die CCC sollte auf warmen Motor eingestellt sein, da sich die Materialien bei Erwärmung ja ausdehnen und das Motoröl gleitfähiger wird.
  
  Und ein meinerseits fast schon in Vergessenheit geratener Vorteil :
  kein Geöddel mit Flüssigkeitsbehältern mehr , die man irgendwo anbummeln muss , kein Hin- und Hergeblubbere mehr mit Bremsflüssigkeit, zu Entlüftung. Auch die Kupplungshebel kann man sich mit einem Lächeln kaputtstürzen, da man dann ja mit nur etwa 20 Euro sich bereits wieder mit einem neuen versehen kann .
  Und noch ein wenig Sahne obendrauf ?
  Die CCC ist auch noch leichter , als eine Hydraulic ,die Gewichtseinsparung ist im Bereich von 400-1200 gr.
  

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  Zur Art und Weise wie sich meine CCC verhält :
  Es wurde einmal anlässlich einer Diplomarbeit bei BMW Motorrad meine CCC verglichen mit einer hydraulischen Betätigung einer VFR 750, Ergebnisse hier :
  
  

  Kupplungshandkraftdiagramm Hydraulic
  

  

  
  Kupplungshandkraftdiagramm CCC