Carbon, Kevlar, Glasfaser und die Harze- eine Einleitung.

Jedes ! der Kunsttoffprodukte hier wird mit Epoxy-Harz gebaut . Das verwendete Harz ist eines der besten auf dem Markt und liegt etwa bei dem 10-fachen des Preises von Polyesterharzen .


Manch einer mag es kennen , dieses komische knackende Geräusch, wenn er seine Nachbau-Verkleidung aufspreizt , um sie ans Motorrad anzupassen -Polyester . Aus Kostengründen baut nahezu niemand mehr im Motorrad-Bereich mit Epoxy-Harz . Ich kann allerdings nicht anders .

Eine Einsicht hier in das "Innenleben" :
- in ein Carbon/Kevlar Verkleidungsunterteil:
- in ein Glassfaser Verkleidungsunterteil:

Seid etwa 1995 beschäftige ich mich intensiv mit der Erstellung von aussergewöhnlichen Lösungen im Bereich leichter Motorräder. Doch ist dieses nicht einfach durch Zufall entstanden, sondern die Initialzündung war ganz einfach, dass ich specielle Vorstellungen von dem hatte, was am Ende herauskommen sollte, doch auf dem Markt damals war weit und breit kein Produkt auch nur in der Nähe dessen, was ich erreichen/entwickeln wollte, so blieb nur eines - selbst bauen.
So einigermaßen früh, wohl etwa 1993 kam ich dann mit Kohlefaser in Kontakt, und begann die Grenzen des Materials und sein Einsatzgebiet zu testen. Schon früh begann ich dann, tragende Teile zu entwickeln für die RC30, für Kunden noch immer etwas stabiler gebaut, für mich selbst gab's dann immer die um nochmals 30% erleichterte "Testversion" eines Carbon-Rahmenhecks ( 520gr. nur !!), welche dann allerdings auch klaglos durchielt, und noch heute durchhält.

Doch da Carbon kein Material ist,welches für alle Zwecke nun unbedingt das tauglichste ist, möge diese grobe Übersicht helfen :

- Verkleidungen: meine absolute Empfehlung hier ist Carbon/Kevkar, welches noch einigermaßen leicht, dennoch dynamisch enorm belastbar ist, und im Normallfall sich immer wieder reparieren lässt, da es beim Crash sich nicht in seine Bestandteile zerlegt. Das Mehrgewicht im Verhältnis zu einer Carbon-Verkleidung beträgt ca. 300 gr.. Auch möglich ist es z.B. Glassfaserverkleidungen in sehr leicht zu bauen, auf dem Niveau von etwa einer Carbon/Kevlar Verkleidung.

- Airboxen : hier ist es beinahe unwichtig, welches Material verwendet wird, das typische Mehrgewicht einer Glassfaser-Airbox im Verhältnis zu einer Carbon Airbox liegt im Bereich von 100 - 400 gr. Aber klar, Carbon holt hier eben das Maximum raus . Sonderanfertigungen ( insofern nicht bereits schon in dieser Art gekennzeichnet ) von Glassfaser-Airboxen in schwarz durchgefärbt möglich .

- Kraftstofftanks : hier wird ausnahmslos Carbon/Kevlar verwendet, in einer Lagen-Anzahl von 3-5 Lagen, je nach Anforderung. Frei fliessendes Benzin macht im Zusammenhang mit in der Nähe auftauchenden Funken vielleicht bei Feuerwerkern einigermassen leuchtende Augen, gehört aber auf der Rennstrecke zu den situationen, welche man vermeiden sollte, aus einsehbaren Gründen, wie ich meine. Bisher noch haben meine Tanks bei noch keinem Sturz ( und da waren wirklich üble dabei Highsider von Kunden darunter ) aufgegeben, was zum Einen mit der Bauart zusammenhängt , zum Anderen aber damit, dass ich NIEMALS die Tanks "on Top" baue, das heisst, simple Kopien der originalen Tanks anfertige - denn dort ist mir die Gefahr einer Beschädigung viel zu hoch. Man sehe etwa selbst originale 1098 Kunsstofftanks, bei welchen schon bei Stürzen ganze Segmente herausgesprengt wurden. Zusammenfassend : meine Tanks befinden sich an Vergleichsweise sturzungefährdeten Orten, und haben einige konzeptionelle Eigenheiten, welche durchaus zu einer noch höheren Sicherheit beitragen. Und bei manchen Kraftstofftanks etwa lässt es sich sogar nahezu nicht vorstellen , dass man den Tank überhaupt irgendwie kaputtbekommen kann ( Beispiel CBR 600 RR ).

- Luftführungen : unerheblich hier das Material. Die persönliche Präferenz und der Preis mag entscheiden - hinsichtlich der Funktion jedenfalls ist s einerlei ob Carbon oder Glassfaser

- Monocoque - Sitzbänke / Carbon - Rahmenhecks : ausnahmslos komplett aus Carbon gefertigt , da ich für diese meine "Lieblingskinder" die maximale Gewichtseinsparung erreichen möchte. Aber auch hier können Sonderwünsche teilweise berücksichtigt werden

Sonderanfertigungen / Formenbau und Modellbau auf Kundenwunsch

Wer sich nicht zu schade ist, aktiv bei Erstellung von Modellen mitzuwirken -ggf. sogar hier unter meiner Anleitung - hat gewisse Chancen auf Realisierung. Allerdings bitte nur " anspruchsvolle" Projekte, da kleinere Basteleien mich anwidern wie auch langweilen. Hierfür bitte eine E-Mail an mich schreiben.