Durbahn Shop - Motor & Fahrwerk Gabelbrücken (Durbahn)

Durbahn

Offset/ Nachlauf verstellbare Gabelbrücken für Ducati

Offset/ Nachlauf verstellbare Gabelbrücken für Ducati 1098/1198/S/R/848.

Version ohne Lenkkopflager, für diejenigen, welche Lager auf Lager/ zu Hause rumliegen haben.

CNC gefertigt aus 7075 Aluminium und tiefschwarz eloxiert.

Key Features:

Solide Lenkanschläge mit je 2 M5 Schrauben befestigt und austauschbar
Einsätze zur Offset-Verstellung erhältlich von 22 to 37 mm
Lenkungsdämpferhalter ist austauschbar, behält jedoch gleiche Position auch bei verschiedenen Offsets.
30 mm Offset als Null-Position , meine Empfehlung, damit zu starten ( 5 mm weniger als OEM )
+ 8 mm mehr "Höhenverstellbarkeit" der Gabel, durch das gekröpfte Design.
M30 x 1 Gewinde auf dem Lenkrohr für höchste Sensitivität beim Einstellen des Lenkkopflagers.
Leichte Ein- und Nachstellbarkeit des Lenkkopflagers von Außen ( einfach das hintere Ende eines 5mm Bohrers o.ä. nehmen)
Extreme Präzision der Inserts and Lenkrohr, teilweise werden gewisse Bereiche poliert, um Null-Spiel zu erreichen
Auch: obere Lenkkopflagerschale wird auf der Einstellmutter fixiert, für Null-Toleranz
Einstellbereich von 3-13% mehr Nachlauf
1 Satz Inserts kann doppelt verwendet werden ( z.B. -2mm Insert gibt 28 oder 32mm Offset )
Gabelbrücken kommen vormontiert

Die Ducati-Piloten, welche vielleicht früher schon 888/916/999 gefahren sind, wissen gut um das für diese Motorräder typische "Bockstabile" Fahrverhalten, welches sich im wesentlichen aus dem erhöhten Nachlauf relativ zu den Japanern ergab. Die Philosophie von Ducati derzeit war eben, einfach Rennmotorräder mit Straßenzulassung zu verkaufen, aber die Eigner gewöhnten sich selbst im Stadtverkehr schnell an das Fahrverhalten, welches eben gekennzeichnet war von etwas höherem Kraftaufwand beim Einlenken, wofür man dann aber in der Kurve und aus Ihr heraus belohnt wurde mit Stabilität und Zielsicherheit.

Mit der 1098 Serie nun hat Ducati diesen richtigen Weg verlassen zugunsten eines "leichteren" Handlings, welches aber trügerisch ist.
Vielleicht für Stadtverkehr noch geeignet, ist das originale Offset für zügige Landstrassenfahrt geschweige denn Rennstrecke eher ungeeignet.
Haga hat bei der WSBK Ducati einen Einstellbereich von 25 - 31 mm, gewinnende 1098 Rennteams auf anderen Kontinenten experimentieren mit 28/26 mm Offset, original Ducati ist 35mm.

Also hab ich mir 30mm als Mittelpunkt gewählt, da ja nicht jeder gleich eine superleicht gemachte 1098 mit Carbon und Magnesium fährt, aber ich kann um diesen Mittelpunkt ~ +/- 9mm Einsätze bauen, wo eigentlich sogar selbst 21 mm Offset möglich wäre.

Die Sache ist schon hochindividuell, und die Wahrheit wird sich in dem Bereich von 25-30mm einpendeln, eben je nach Zustand des Motorrades, den Vorlieben des Fahrers, und dem Layout der Rennstrecke.

Für Empfehlungen meinerseits bezüglich des zu wählenden Offsets bitte einfach um kurze E-Mail.

In der WSBK wird von den Werksteams der Bereich von 25-31mm genutzt.

MOTORRAD PREIS (EXKL. MWST) PREIS (INKL. MWST) ANZAHL

Ducati 848 / 1098 / 1198 /S/R (Alle Modelljahre) € 1.000,00 € 1.190,00

Durbahn

Offset/ Nachlauf verstellbare Gabelbrücken für Ducati - mit Lagern

Offset/ Nachlauf verstellbare Gabelbrücken für Ducati 1098/1198/S/R/848.

Version mit neuen Lenkkopflagern und Dichtungsscheiben, alles bereits fertig und geschmiert, fertig für den Einbau !

CNC gefertigt aus 7075 Aluminium und tiefschwarz eloxiert.

Key Features:

Solide Lenkanschläge mit je 2 M5 Schrauben befestigt und austauschbar
Einsätze zur Offset-Verstellung erhältlich von 22 to 37 mm
Lenkungsdämpferhalter ist austauschbar, behält jedoch gleiche Position auch bei verschiedenen Offsets.
30 mm Offset als Null-Position , meine Empfehlung, damit zu starten ( 5 mm weniger als OEM )
+ 8 mm mehr "Höhenverstellbarkeit" der Gabel, durch das gekröpfte Design.
M30 x 1 Gewinde auf dem Lenkrohr für höchste Sensitivität beim Einstellen des Lenkkopflagers.
Leichte Ein- und Nachstellbarkeit des Lenkkopflagers von Außen ( einfach das hintere Ende eines 5mm Bohrers o.ä. nehmen)
Extreme Präzision der Inserts and Lenkrohr, teilweise werden gewisse Bereiche poliert, um Null-Spiel zu erreichen
Auch: obere Lenkkopflagerschale wird auf der Einstellmutter fixiert, für Null-Toleranz
Einstellbereich von 3-13% mehr Nachlauf
1 Satz Inserts kann doppelt verwendet werden ( z.B. -2mm Insert gibt 28 oder 32mm Offset )
Gabelbrücken kommen vormontiert

Die Ducati-Piloten, welche vielleicht früher schon 888/916/999 gefahren sind, wissen gut um das für diese Motorräder typische "Bockstabile" Fahrverhalten, welches sich im wesentlichen aus dem erhöhten Nachlauf relativ zu den Japanern ergab. Die Philosophie von Ducati derzeit war eben, einfach Rennmotorräder mit Straßenzulassung zu verkaufen, aber die Eigner gewöhnten sich selbst im Stadtverkehr schnell an das Fahrverhalten, welches eben gekennzeichnet war von etwas höherem Kraftaufwand beim Einlenken, wofür man dann aber in der Kurve und aus Ihr heraus belohnt wurde mit Stabilität und Zielsicherheit.

Mit der 1098 Serie nun hat Ducati diesen richtigen Weg verlassen zugunsten eines "leichteren" Handlings, welches aber trügerisch ist.
Vielleicht für Stadtverkehr noch geeignet, ist das originale Offset für zügige Landstrassenfahrt geschweige denn Rennstrecke eher ungeeignet.
Haga hat bei der WSBK Ducati einen Einstellbereich von 25 - 31 mm, gewinnende 1098 Rennteams auf anderen Kontinenten experimentieren mit 28/26 mm Offset, original Ducati ist 35mm.

Also hab ich mir 30mm als Mittelpunkt gewählt, da ja nicht jeder gleich eine superleicht gemachte 1098 mit Carbon und Magnesium fährt, aber ich kann um diesen Mittelpunkt ~ +/- 9mm Einsätze bauen, wo eigentlich sogar selbst 21 mm Offset möglich wäre.

Die Sache ist schon hochindividuell, und die Wahrheit wird sich in dem Bereich von 25-30mm einpendeln, eben je nach Zustand des Motorrades, den Vorlieben des Fahrers, und dem Layout der Rennstrecke.

Für Empfehlungen meinerseits bezüglich des zu wählenden Offsets bitte einfach um kurze E-Mail.

In der WSBK wird von den Werksteams der Bereich von 25-31mm genutzt.

MOTORRAD PREIS (EXKL. MWST) PREIS (INKL. MWST) ANZAHL

Ducati 848 / 1098 / 1198 /S/R (Alle Modelljahre) € 1.100,00 € 1.309,00

Durbahn

Offset/ Nachlauf verstellbare Gabelbrücken für Ducati/ FG800

Für Öhlins FG800:

Offset/ Nachlauf verstellbare Gabelbrücken für Ducati 1098/1198/S/R/848 + DESMOSEDICI

Version ohne Lenkkopflager, für diejenigen, welche Lager auf Lager/ zu Hause rumliegen haben.

CNC gefertigt aus 7075 Aluminium und tiefschwarz eloxiert.

Key Features:

Solide Lenkanschläge mit je 2 M5 Schrauben befestigt und austauschbar
Einsätze zur Offset-Verstellung erhältlich von 22 to 37 mm
Lenkungsdämpferhalter ist austauschbar, behält jedoch gleiche Position auch bei verschiedenen Offsets.
30 mm Offset als Null-Position , meine Empfehlung, damit zu starten ( 5 mm weniger als OEM )
+ 8 mm mehr "Höhenverstellbarkeit" der Gabel, durch das gekröpfte Design.
M30 x 1 Gewinde auf dem Lenkrohr für höchste Sensitivität beim Einstellen des Lenkkopflagers.
Leichte Ein- und Nachstellbarkeit des Lenkkopflagers von Außen ( einfach das hintere Ende eines 5mm Bohrers o.ä. nehmen)
Extreme Präzision der Inserts and Lenkrohr, teilweise werden gewisse Bereiche poliert, um Null-Spiel zu erreichen
Auch: obere Lenkkopflagerschale wird auf der Einstellmutter fixiert, für Null-Toleranz
Einstellbereich von 3-13% mehr Nachlauf
1 Satz Inserts kann doppelt verwendet werden ( z.B. -2mm Insert gibt 28 oder 32mm Offset )
Gabelbrücken kommen vormontiert

Die Ducati-Piloten, welche vielleicht früher schon 888/916/999 gefahren sind, wissen gut um das für diese Motorräder typische "Bockstabile" Fahrverhalten, welches sich im wesentlichen aus dem erhöhten Nachlauf relativ zu den Japanern ergab. Die Philosophie von Ducati derzeit war eben, einfach Rennmotorräder mit Straßenzulassung zu verkaufen, aber die Eigner gewöhnten sich selbst im Stadtverkehr schnell an das Fahrverhalten, welches eben gekennzeichnet war von etwas höherem Kraftaufwand beim Einlenken, wofür man dann aber in der Kurve und aus Ihr heraus belohnt wurde mit Stabilität und Zielsicherheit.

Mit der 1098 Serie nun hat Ducati diesen richtigen Weg verlassen zugunsten eines "leichteren" Handlings, welches aber trügerisch ist.
Vielleicht für Stadtverkehr noch geeignet, ist das originale Offset für zügige Landstrassenfahrt geschweige denn Rennstrecke eher ungeeignet.
Haga hat bei der WSBK Ducati einen Einstellbereich von 25 - 31 mm, gewinnende 1098 Rennteams auf anderen Kontinenten experimentieren mit 28/26 mm Offset, original Ducati ist 35mm.

Also hab ich mir 30mm als Mittelpunkt gewählt, da ja nicht jeder gleich eine superleicht gemachte 1098 mit Carbon und Magnesium fährt, aber ich kann um diesen Mittelpunkt ~ +/- 9mm Einsätze bauen, wo eigentlich sogar selbst 21 mm Offset möglich wäre.

Die Sache ist schon hochindividuell, und die Wahrheit wird sich in dem Bereich von 25-30mm einpendeln, eben je nach Zustand des Motorrades, den Vorlieben des Fahrers, und dem Layout der Rennstrecke.

Für Empfehlungen meinerseits bezüglich des zu wählenden Offsets bitte einfach um kurze E-Mail.

In der WSBK wird von den Werksteams der Bereich von 25-31mm genutzt.

MOTORRAD PREIS (EXKL. MWST) PREIS (INKL. MWST) ANZAHL

Ducati 848 / 1098 / 1198 /S/R (Alle Modelljahre) € 1.000,00 € 1.190,00

Ducati Desmosedici (Alle Modelljahre) € 1.000,00 € 1.190,00