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Schaltautomaten
Neu: CTS7 PLUS mit neuester Software im neuen "Slimline" Gehäuse.
+ Schaltblitz ( inclusive Drehzahlbegrenzer-Anzeige)
+ UTC Connector ( USB to CTS )
+ Software
+ Online-Einstellhilfe der Parameter ( Cut type/ Schaltblitz-Settings)
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Lieferumfang:
- Software zur Einstellung des Schaltblitzes, wie auch Drehtzahlbegrenzer-Indikation
- Einfache Einstellung der Sensorik durch Verwendung des Schaltblitzes zu Indikation der Schaltzustände
- Schaltblitz
- Kommunikationskabel UTC
- CTS 7 Quickshift-Box
- "Set" - Sensor, welcher in die Schaltstange integriert wird.
- "Reset" - Sensor, welcher am Motor befestigt wird, in der Nähe der Schaltwelle
- "Reset-Initiator", welcher an der Schaltwelle montiert wird.
- Brandneue CTS7 Software auf Wunsch bereits vorkonfiguriert
was ist so besonders an dem neuen CTS 7:
- Der CTS 7 hat einen internen "Zähler", welcher für jeden einzelnen Zylinder den "Timeout" kalkuliert
- Genauer:
-während normale Schaltautomaten einfach nur Zeitbasiert arbeiten, hat der CTS7 eine interne Synchronisierung, mit welcher erkannt wird, wann welcher Zylinder sich wieder im "Feuermodus" befindet, oder befinden könnte.
- Diese Erkenntnis nutzt der CTS 7, um INMITTEN des Timeouts des Schaltvorganges nur ein paar mal auf jedem Zylinder zu feuern ( was man nicht merkt ), um eben den in der Zeit des Schaltvorganges angesammelten ungenutzten Sprit "wegzuschaffen".
- Dadurch wird gewährleistet, dass bei zurückkommender Zündung das Gemisch weder zu Mager noch zu fett ist, keine Fehlzündungen sich ergeben, und der Kraftanschluss auf diese Art SOFORT wieder da ist .
- Dieser optimale Kraftanschluss fühlt sich für den Fahrer einfach nur weich und "sauber" an.
- Dadurch auch ist der Schaltvorgang perfekt von Teil- bis Vollast, jede Drehzahl, egal ob Stadtverkehr oder Rennstrecke.
- Aber was den CTS 7 noch auszeichnet :
Der CTS 7 hat eine Erkennung des Status des Getriebes ( genauer, der Klauen der Zahnräder )
A: Klaue auf Klaue - noch nicht eingerastetes Getriebe - der CTS7 zündet nicht
B: die Klauen nur halb im Eingriff - der CTS7 zündet noch immer nicht
C: Klauen im Volleingriff, Gangwechsel vollzogen- jetzt zündet der CTS7
Um es in einen Satz zu bringen:
Der CTS7 realisiert die schnellste und effizienteste Schaltzeit bei GLEICHZEITIGEM perfektem Schutz des Getriebes
Hier ein animiertes Bild zum besseren Verständnis, einfach mal klicken
Hier ein Video auf Youtube zum besseren Verständnis der Reset- und Schaltblitzfunktion
Und hier die Bilderschau der initialen Kommunikation, wie auch der Setting-Funktionen (diese Screen werden auf einem deutschen Computer in Deutsch angezeigt
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MOTORRAD
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PREIS (EXKL. MWST)
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PREIS (INKL. MWST)
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ANZAHL
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Alle Hersteller und Modelle
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€ 689,00
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€ 819,91
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CTS 7 Plus
CTS 7 Plus Desmosedici Kit
Neu: CTS7 mit neuester Software im neuen "Slimline" Gehäuse.
Das Desmosedici-Kit mit vorkonfiguriertem Kabelbaum und integriertem, programmierbarem Schaltblitz und Drehzahlbegrenzer-Anzeige.
Kabel-mäßig eine "Plug and Play" Version, da nur noch ein Massekabel anzuschließen ist
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Lieferumfang:
- neue Schaltstange, geeignet für normales oder umgedrehtes Schaltschema.
- Software zur Einstellung des Schaltblitzes, wie auch Drehtzahlbegrenzer-Indikation
- Einfache Einstellung der Sensorik durch Verwendung des Schaltblitzes zu Indikation der Schaltzustände
- Schaltblitz
- Kommunikationskabel
- Kabelbaum für schnellen Anschluss an alle Zündspulen- kein Kabel muss "angezwackt" werden
- CTS 7 Quickshift-Box
- "Set" - Sensor, welcher in die Schaltstange integriert wird.
- "Reset" - Sensor, welcher am Motor befestigt wird, in der Nähe der Schaltwelle
- "Reset-Initiator", welcher an der Schaltwelle montiert wird.
- Schon bereits auf Maß gefertigte Kabellängen für Set und Reset-Sensor
- Brandneue CTS7 Software onboard "4 cylinder asymmetrical firing order"
was ist so besonders an dem neuen CTS 7:
- Der CTS 7 hat einen internen "Zähler", welcher für jeden einzelnen Zylinder den "Timeout" kalkuliert
- Genauer:
-während normale Schaltautomaten einfach nur Zeitbasiert arbeiten, hat der CTS7 eine interne Synchronisierung, mit welcher erkannt wird, wann welcher Zylinder sich wieder im "Feuermodus" befindet, oder befinden könnte.
- Diese Erkenntnis nutzt der CTS 7, um INMITTEN des Timeouts des Schaltvorganges nur ein paar mal auf jedem Zylinder zu feuern ( was man nicht merkt ), um eben den in der Zeit des Schaltvorganges angesammelten ungenutzten Sprit "wegzuschaffen".
- Dadurch wird gewährleistet, dass bei zurückkommender Zündung das Gemisch weder zu Mager noch zu fett ist, keine Fehlzündungen sich ergeben, und der Kraftanschluss auf diese Art SOFORT wieder da ist .
- Dieser optimale Kraftanschluss fühlt sich für den Fahrer einfach nur weich und "sauber" an.
- Dadurch auch ist der Schaltvorgang perfekt von Teil- bis Vollast, jede Drehzahl, egal ob Stadtverkehr oder Rennstrecke.
- Aber was den CTS 7 noch auszeichnet :
Der CTS 7 hat eine Erkennung des Status des Getriebes ( genauer, der Klauen der Zahnräder )
A: Klaue auf Klaue - noch nicht eingerastetes Getriebe - der CTS7 zündet nicht
B: die Klauen nur halb im Eingriff - der CTS7 zündet noch immer nicht
C: Klauen im Volleingriff, Gangwechsel vollzogen- jetzt zündet der CTS7
Um es in einen Satz zu bringen:
Der CTS7 realisiert die schnellste und effizienteste Schaltzeit bei GLEICHZEITIGEM perfektem Schutz des Getriebes
Hier ein animiertes Bild zum besseren Verständnis, einfach mal klicken
Hier ein Video auf Youtube zum besseren Verständnis der Reset- und Schaltblitzfunktion
Und hier die Bilderschau der initialen Kommunikation, wie auch der Setting-Funktionen (diese Screen werden auf einem deutschen Computer in Deutsch angezeigt
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MOTORRAD
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PREIS (EXKL. MWST)
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PREIS (INKL. MWST)
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ANZAHL
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Ducati Desmosedici (Alle Modelljahre)
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€ 891,00
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€ 1.060,29
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ENGLISH
DEUTSCH
